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又一项大工程!长城下将建造“世界最深”高铁站


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本文来源:北京青年报、新京报

京张铁路是中国人自主设计建造的第一条铁路,著名的詹天佑“人”字形铁路就是其中一段。如今,另一条自主设计的京张铁路——京张高铁也全面开建。让工人们“压力山大”的是,老京张铁路过了100多年都还在运营,是真正的百年工程;现在技术更新了几代,一锹一铲都得对得起前辈。

根据计划,2019年年底,京张高铁全线通车,也将全面替代老京张,北京到张家口通行时间从现在的三四个小时缩短至1小时左右。

△京张高铁八达岭隧道已打通170多米

距八达岭长城最近不过百米

居庸关山下,工人们已向前打通170多米,全新的八达岭隧道由此进入深山之下,延伸12.01公里。

正上方恰是蜿蜒的八达岭长城,隧道需两次下穿长城,与长城最小距离仅92米。一般来说,铁路隧道遇到的山体太过坚硬,只能依靠爆破,但这种爆破对长城可能产生破坏。于是,在八达岭隧道中的下穿长城这段,将专门采用电子雷管减震爆破,让震速一下从5厘米/秒降到了0.2厘米/秒,满足了文保部门的要求。

△青龙桥车站对面的长城(资料图)

负责这一段施工的中铁五局项目总工罗都颢向记者形容,普通爆破的震动就像是家里窗户玻璃晃动,而这种微爆破控制得更精准,施工就像是车从身旁驶过,“底下爆破,站在山上的人几乎没什么感觉。”

车站建在百米深处,也能够降低高铁经过的冲击;地下轨道比普通高铁轨道高了20厘米左右,也是为了有所缓冲减少振动影响;此外,为了最大限度减轻对八达岭景区的影响,地面出口建筑物严格控制建筑规模。

“最深车站”将用国内最高扶梯

12公里长的八达岭隧道内,地下102米,将新建京张高铁全线10座车站中唯一的一座地下车站——八达岭长城站。地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米,八达岭长城站由此成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。

根据设计,三层结构的八达岭长城站总建筑面积超过4万平方米,其中最下面为站台层,上面两层为进出站层。车站最大埋深102米,也让该站成为目前世界最大的,同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。

△京张高铁八达岭隧道里,施工正在紧张推进

乘客将能亲身感受到这座车站的“深度”。罗都颢介绍,乘客进出站的提升高度为62米,将通过超长扶梯及斜行电梯等设备进出车站,这也是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下站。在建设中首次采用叠层进出站通道形式,实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。、

根据施工进度安排,车站将在年内正式开工,预计2018年9月完工。

“人”字形铁路将变“大”字形

老京张铁路到了八达岭,坡度是千分之三十三,意味着一千米的距离高度就差了33米。正因如此,后来被称为“中国铁路之父”的詹天佑发明了“人”字形铁路,张家口方向来的火车从坡上驶入青龙桥,再从青龙桥折返到另一条轨道上进京。

△老京张铁路(资料图)

崇山峻岭未变,新京张高铁在八达岭难度也未变——两次下穿八达岭长城、一次并行水关长城以外,京张高铁还将下穿老京张铁路青龙桥车站。

△老京张铁路线路(资料图)

巧合的是,这次下穿恰好位于“人”字形铁路的一撇一捺交会处。这也就意味着,未来京张高铁开通后新老京张相交,这条久负盛名的“人”字形铁路将变为“大”字形。

如何保护107岁青龙桥火车站?

地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站虽然只是一个四等小站,但却是京张铁路线上最引人注目的车站。100年前,詹天佑就是在这里巧妙地运用了“人”字形铁路,解决了八达岭坡度陡高的技术性难题。

△107岁的青龙桥火车站驶入一辆高速列车(资料图)

现在,这条百年“人”字铁轨仍在延伸运行,107岁的青龙桥站每天仍然见证着10余趟列车的经过。它们的存在,也见证着中国铁路的发展之路。

百年铁轨和百年老站如何保护?罗都颢说,在这一段隧道施工预计在2018年2月进行,“这一段虽然只有40米长,但要采用人工开凿的手法以保护文物。”

高寒、大风沙、有砟轨道、穿越隧道,京张高铁如何实现时速350km?

与一般的高铁不同,京张高铁大部分路段都会采用有砟轨道。所谓有砟轨道,通俗地讲就是轨道下铺设“枕木”。此前我国已有350公里时速的高铁运营,但这些高铁轨道都属于无砟轨道。此前,国内有砟轨道的铁路运营最高时速是250公里,而国外也只有法国有先例,但运营时速只有320公里。京张高铁是世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路。

同时,京张铁也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路,而且,途经大面积山地,绝大多数路线要从隧道中穿过。

京张高铁是如何实现350km/h的速度的?

北京铁路局副局长、京张公司董事长余泽西介绍,基于客观的建设环境,京张高铁采用的是有砟轨道,这就对桥梁结构有很高的要求。“为此我们在建设过程中专门研制了新的梁型,经动力仿真检算,桥梁各项动力性能满足要求,车辆运行舒适性达到优秀。是国际上首套适用于时速350公里有砟轨道的标准梁型。”

△新京张铁路共设10个车站

京张高铁还会经过村庄和长城景区,高速行驶带来的巨大震动噪音如何破解?罗都颢说,在这段特殊路线上,采用无砟轨道,将铁轨高度加高至76.5厘米,有效减少了震动噪音。

看冬奥会 当天轻松往返北京张家口

2022年,北京将携手张家口举办冬季奥运会,届时冬奥会项目将在北京赛区举行冰上项目,延庆赛区举行高山滑雪、雪车雪橇项目,张家口崇礼赛区举行雪上项目。

京张高铁一旦建成,将大大缩短北京、张家口两地的客运时间。据了解,从清河站到崇礼支线上的太子城站,预计只需要50分钟的时间。届时往返北京张家口看冬奥会,当天就能轻松往返。

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有砟轨道VS无砟轨道?

砟(zhǎ),岩石、煤等的碎片。在铁路上,指作路基用的小块石头。

传统的铁路轨道是有砟轨道,通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助钢轨承重的作用。传统有砟轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点,但容易下陷,维修频繁,维修费用较大。同时,列车速度受到限制。

△有砟轨道(资料图)

无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成,起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、美化环境,比较舒适,还可以大大提高列车时速。

△无砟轨道钢筋绑扎及绝缘施作

△我国唯一具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道板将在中铁四局承建的京沈高铁上使用

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